三亞日?qǐng)?bào)記者在新加坡近10天，每天都有4次以上坐大巴出行的任務(wù)，但從沒(méi)遇到堵車(chē)，道路上也未看到過(guò)一起交通事故。沒(méi)有鳴喇叭和大聲叫嚷，一切都安靜、有序。

　　新加坡的高效，不僅體現(xiàn)在辦事流程簡(jiǎn)化、電子化，也體現(xiàn)在交通的暢通便利。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)繁榮，物流、人流互動(dòng)活躍的經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，道路暢通才能實(shí)現(xiàn)真正的高效率。

　　新加坡決策者相信，如果投資者出了機(jī)場(chǎng)，堵了一兩個(gè)小時(shí)才到酒店，那就會(huì)影響投資者心情，進(jìn)而影響到招商成果！

　　當(dāng)然更不能出現(xiàn)急救車(chē)堵在半路，無(wú)法接到病人導(dǎo)致嚴(yán)重后果的狀況。

　　所以，面積720平方公里，人口595萬(wàn)，每年還有千萬(wàn)量級(jí)的入境游客，地狹人多，道路又狹窄，但新加坡道路相對(duì)暢通。

　　怎么做到的？

　　“因?yàn)檐?chē)少，大家養(yǎng)不起車(chē)呀”，新加坡人Lim半開(kāi)玩笑解釋?zhuān)?ldquo;在新加坡要買(mǎi)車(chē)先要有擁車(chē)證，根據(jù)你擬買(mǎi)車(chē)的價(jià)格、排量等情況需要交3萬(wàn)新元以上，最高曾達(dá)10萬(wàn)新元，合人民幣15-50萬(wàn)元。有了擁車(chē)證，再買(mǎi)車(chē)。同款車(chē)的價(jià)格是中國(guó)內(nèi)地的好幾倍。還有很多稅，像進(jìn)口稅、路稅、燃油稅等，進(jìn)鬧市區(qū)還有電子扣費(fèi)系統(tǒng)自動(dòng)扣費(fèi)，扣費(fèi)還會(huì)隨擁堵程度上漲……”

　　據(jù)新加坡相關(guān)學(xué)者梳理，早在2009年，新加坡就通過(guò)擁車(chē)證制度，來(lái)達(dá)到逐步消減車(chē)輛年增長(zhǎng)率的目的。據(jù)說(shuō)，未來(lái)，新加坡的汽車(chē)年增長(zhǎng)率將消減至零，擁車(chē)成本還將不斷提高。

　　那公眾的出行需求如何解決呢？

　　答案是大力發(fā)展公共交通。數(shù)據(jù)顯示，新加坡曾在5年內(nèi)投資200億新元建設(shè)新地鐵，50億新元補(bǔ)貼公交巴士服務(wù)，40億新元用于地鐵運(yùn)營(yíng)。到今天，每個(gè)景點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)都完美覆蓋地鐵站和公交站。記者幾次乘地鐵出行，發(fā)現(xiàn)兩三分鐘就有一班車(chē)，每次票價(jià)不到2新元（分段收費(fèi)）。價(jià)格便宜速度又快，體驗(yàn)非常好。

　　此外，公共交通的輔助設(shè)施很人性化，公交站點(diǎn)有座位和遮陽(yáng)篷，還有方便殘障人士的扶手、坡道等，人行道、過(guò)街天橋也有遮陽(yáng)設(shè)施。

　　政府為了鼓勵(lì)乘坐公共交通方式出行，還對(duì)錯(cuò)峰出行者、家庭貧困者減免票價(jià)。同時(shí)通過(guò)大量補(bǔ)貼公共交通系統(tǒng)，減輕民眾交通負(fù)擔(dān)。有數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年，新加坡公共交通系統(tǒng)的成本漲了60%，但民眾交通成本維持不變。

　　還有一個(gè)不堵車(chē)的理由，只有細(xì)節(jié)講究到極致的新加坡才能夠做到。

　　汽車(chē)只能在路上運(yùn)行10年，10年后強(qiáng)制報(bào)廢。所以放眼望去，路上都是干干凈凈很新的車(chē)子。因?yàn)檎J(rèn)為，舊車(chē)容易出故障拋錨，新加坡路那么窄，一輛車(chē)拋錨，就會(huì)導(dǎo)致堵車(chē)，在高效高速的新加坡，堵車(chē)的損失是不可想象的。

　　智慧交通的發(fā)展也為城市暢通作出了貢獻(xiàn)。

　　政府開(kāi)發(fā)使用很多監(jiān)控和感應(yīng)技術(shù)，預(yù)知出行、承運(yùn)信息，保證人、車(chē)、貨互不久等。

　　但最重要的原因，是城市功能分區(qū)科學(xué)，減少了人們的出行需求。

　　據(jù)了解，新加坡在早期進(jìn)行城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)，前瞻性地疏散了中心城區(qū)的人口。通過(guò)分析預(yù)估各個(gè)片區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，配建組屋形成居民區(qū)，先建設(shè)地鐵站及其他公共交通，再配套教育、醫(yī)療、商業(yè)、文體設(shè)施。一方面，區(qū)域內(nèi)居民的基本生活需要可以在區(qū)域內(nèi)解決，減少了出行需求；另一方面，前瞻性的公共交通配套，也讓居民們減少了“擁車(chē)”的欲望。

　　“新加坡是城市公共交通的典范。”國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)主席皮勒·卡爾維特在2018新加坡國(guó)際交通大會(huì)暨展會(huì)上說(shuō)。麥肯錫公司調(diào)查評(píng)估報(bào)告也給出結(jié)論：新加坡是全世界交通系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的城市之一。

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原標(biāo)題：新加坡：城市公共交通的典范